高溫天氣下，許多行業人員需求避開高溫時段作業。但也有一些特殊行業崗位上的作業人員，他們需求在高溫環境下作業，橋梁保護工程師和道路保護工程師就是其間的代表。頂著酷日，他們用汗水全力確保市民的安全出行。
8月3日，在南京棲霞山長江大橋上， 南京市交通集團所屬公路集團橋梁保護工程師 程樹銘和搭檔一起穿戴好安全配備，就順著大橋下流主纜的底部往主纜上端攀爬。
程樹銘成為一名橋梁保護工程師現已兩年了，他告知記者，依照施工時序安排，每年到這個時候，他們就要給棲霞山長江大橋做定時查看，以確保橋梁的結構一直處於安全運營的狀況：「棲霞山長江大橋是南京市重要過江通道，確保其結構安滿是咱們保護作業的重點。小到橋梁裏面的一個螺栓，大到整個纜索體系，都有必要要經過查看以及保護！」
程樹銘和搭檔沿著直徑約80厘米的主纜往上攀爬，每隔一段間隔就要停下來，用相關儀器對螺桿進行檢測。程樹銘說：「棲霞山長江大橋全橋一共有3060根索加螺桿，咱們每年會抽取近204根螺桿進行一個盯梢觀測。咱們會從主纜的最低點一直抵達咱們的主纜全纜，最高點間隔橋面大約160多米。最早開端還是會有嚴重的，但是後邊為了做好保護管理作業，咱們攀爬主纜的次數其實也是漸漸增多，到後邊就現已輕車熟路了。」
盡管戰勝了攀高的恐懼，但在高溫天上橋檢測，程樹銘和搭檔還要戰勝酷日、勁風帶來的影響。一個多小時的查看進程，程樹銘和搭檔暫時完畢下流主纜部分部件的查看，當即轉入大橋鋼箱梁的內部，進行焊縫的檢測作業。
程樹銘說：「鋼箱梁內部可能會因為施工期的原因以及咱們運營期車輛荷載、各種復雜荷載的作用下，會呈現一個焊縫開裂的狀況。咱們每年通過檢測和盯梢觀測來實時掌握焊縫的狀況。」搭檔擔任使用超聲波探傷儀來檢測裂縫，程樹銘則擔任記錄。從數據來看：「缺點長度（改變）很小，咱們四橋的焊縫幾乎是沒有什麽發展的。」
記者註意到，盡管鋼箱梁裏曬不到太陽，但因為密閉十分悶熱。作業了不到半個小時，程樹銘和搭檔就汗流浹背：「盡管是高溫季節，咱們也是嚴格依照既定的計劃進行查看作業，確保咱們大眾出行的安全！」
除了像程樹銘這樣的橋梁保護工程師外，需求在高溫環境下作業的還有道路保護工程師。8月3日11:10，在南京繞越高速公路上，南京市交通集團所屬公路集團道路保護工程師柳富勇正拿著溫度計和深度測量工具在一處瀝青攤鋪現場來回走動。
他一遍用手中的溫度計給剛加熱過的瀝青測溫，一遍叮嚀現場施工人員：「 表面溫度挨近170℃，溫度是可以的 。所有的壓實機械抓緊時間上來，碾壓溫度要確保！」
柳富勇告知記者，現場進行的是瀝青路面的洗铇、攤鋪作業。因為天氣溫度越高越有利於咱們路面的施行質量，所以咱們有必要接連不間斷作業：「我需求不停地去關註溫度，測一下瀝青的攤鋪厚度。早晨5點開端進場做準備，施工完畢到（瀝青）溫度冷卻完之後，才可以敞開交通。所有的人都要待在現場，所以進程當中還是比較辛苦的。防暑降溫的一些藥品都會提前準備，防暑降溫的一些飲料都是給工人配齊的。」
據介紹，為了確保高溫天市民們的安全方便出行，到現在，南京市交通集團所屬公路集團已完善事故易發路段6.5公裏交安設備；提檔晉級16.38公裏高速公路護欄。此外，還在棲霞收費站使用光伏體系節能、在殷巷收費站上線高效收費體系，多措並舉，全力看護安全高速路！
